信息来源:新华网

离受困点越来越近了珠海石景山“715透水事故发生营救在现场直击

新华社广州7月19日电 15日凌晨3时30分大约，珠海市兴业快线(南段)项目中石景山隧洞施工段1.16100公里中间位置突然发生透水事故发生，导致14名施工其他人员被困。

截止19日下午，事故发生突然发生已超过100小时，在现场营救一支队伍日以继夜全面展开营救。

一点点推进。

16日上午395米，17日上午492米，18珠海拖车日上午599米…

16-18日，营救作业后面每天推进的速率为100米左右，至18日9点，距离14名工人被困的活动地点仍超过560米。

在现场营救负责指挥部里去开会，问到最多的解决是“能不能够再快一点”

狭长的隧洞，加之复杂的水文、地质和善象基本条件，让这场营救难上加难。

参与其中营救的广东省地质局岩土工程更高级工程师甘展孜说，石景山隧洞所处的区域内水文地质基本条件很复杂，事故发生区为丘陵台地地貌，主要原因地层为花岗岩及其风化土，局部区域花岗岩存在裂隙发育。

事发后，本报记者曾攀越隧洞上方的山体，意外发现岩石风化非常严重，脚下的山路满布了组织松散的砂砾，山中可见多处潺潺流动的溪水。

甘展孜说，事故发生区岩体裂隙发育达到碎裂-极碎裂处于，需要在营救过程中中通过强力注浆。而隧洞上方是吉洪水库，隧洞内水源补给十分丰富。

甘展孜绘制的一张隧洞挥手示意图信息显示，从隧道口到受困点是一个坡度为3%下坡。在现场营救其他人员说本报记者，隧洞泥浆和泥沙沉积物，越逼近受困点，水下越混浊，营救坏境越复杂。

隧洞内水质混浊、光源暗弱、能见度低，潜水员只能靠手感搜素，并且任务设备及、未清理的废渣多，给救援造成了较大困难。参与其中营救的交通运输部广州打捞局副局长王仁义说。

18日晚就，珠海就会出现降雨。跟据天象天气预报，受到台风影响，20-21日珠海还将会出现暴雨，这给搜救工作制造了又一个难题。

一边是14名受困工人仍也没相关消息，一边是一个一个难题摆在眼前，救援现场的所有的人都感到揪心。

要迎难而上。

抽排隧洞积水是第一要务。从15日就，大功率排水泵车一辆一辆从三面八方赶来。从18日就，营救在现场措施了龙吸水”排涝车串连接力形式，珠海道路救援调动31支队伍、10套14台设备及，一套设备及一个专班接任作业后，提供保障抽排任务持续的稳步推进。截止19日上午9点，隧洞内水位下降了15.5米。

一方面要排水，另一方面要堵住水再次进来—隧洞头顶上高悬的吉洪水库，来说搜救任务而言是一颗“不定时炸弹”，营救负责指挥部决定要“问题掉”这个巨量水源。

参与其中营救的中国中铁广州工程局副总副经理谢季军说，营救一支队伍先在水库下游设置阻水围堰，将库区一分为二，阻断坍陷区与水库水源联通，将“洪水库”变为“小池塘”，后，将坍塌中间位置上方的小池塘”中的水抽干。为了防止出现降水或其他水源再次流进“小池塘”并流向隧洞内，营救一支队伍将土填入陷坑，并采用传统完全凝固时间——在30-50秒的双液注浆技术加固。截止19日上午7时，注浆任务了完成4了67%

面对自己隧洞内逼仄的空间、昏暗的光源和浑浊的水体，水下自动化机器人和无人船出动，潜水员分批次向受困点挺进。交通运输部广州打捞局派出了4批次潜水员累计搜救16小时。截止19日上午9时，已完成900多米隧道水域的搜素，离受困点越来越近了

18日9点-19日9点，营救稳步推进面向前推进了134米，是16日以来的单日稳步推进最大距离。营救作业后面已向隧洞内累计推进732.9米，离受困点约427米。

将再次尽最大去努力搜救，决不放弃！珠海市副市长张宜生说。(本报记者王浩明、陆浩、周自扬)